Већ неко време сам преправљен моторима који су били већ поправљени или наштеловани од стране колега у граду или околини. Као и што сам писао пре најчешћи узроци су непознавање материје. Већ смо утврадили да нпр. Триумпх од 2005 па на овамо има сличну ако не исту електронику као Сузуки. Иако има много више Сузукија него Триумпха у граду и околини, изгледа да ни сами сервисери Сузукија нису свесни како ради директно убризгавање и који прекидачи утичу на рад истог. Кад смо код италијанских госпођа ту је ситуација још гора, а да не кажем очајна. Имати праве и тачне податке како нешто ради је сад више важно него икад пре, а да не помињем да треба имато адекватан и исправан алат и диагностику…

Дуцати ГТ 1000 ДС из 2009 са Термањони ауспусима и Дуцати ДП (Дукати Перформанс) рачунаром. Мотор је дошао пре месец дана на десмо сервис и да се погледа зашто ради богато тј. зашто ради лоше кад се вози на испод 2500 или 2000 обртаја у првој или другој брзини на константом броју обртаја. Морао сам да наштелујем вентиле и да заменим неке гумице где је агрегат „балавио“, проверио дали је зупчење брегастих тачно ( и то је било све у један степен 1º ), потенциометар полошаја гаса је већ неко дирао јер су све фабричке пломбе биле скинуте (оне жуте или плаве боје), а нисам то био ја. Ја увек оставим наранђасту тачку негде на усусној грани да знам да је то мојих руку дело. Овде тога није било зато сам био мало скептичан. Власник ми је реко више пута да је мотор био код оба Дукатијеве сервиса од кад је он власник. Пре доласка код мене био је у Дукатијевом сервису где сам ја радио до почетка 2016. Ту препостављам да су нешто дирали по усисној грани јер су пре него што сам отишао скинули све податке које сам ја чувао на компјутеру и све имејлове којим сам ја комуницирао са Дејвом из Реxxер САД. Нису знали да ја то све имам у својој свесци и скоро све тамо негде у малом мозгу. Било ми је стварно тешко начи проблем све док нисам упалио апарат за очитавање издувних гасова. Чак су и усисне гране биле мало распарене али ништа страшно да мотор ради лоше… Кад се мотор угрејао на 80ºЦ тада компјутер прелази са мапре загрејавања агрегата на мапу под којом ради кад је врућ. Приметио сам да ХЦ ( Хyдро Карбон или Угљеноводик ) је био негде између 1035ппм и 1250ппм ( ппм = јединица концентрације ). Ако је јединица концентрације превелика агрегат има веома старо уље које испарава неконтролисано у компресиони простор, или има лоше карике, а најчешћи је проблем наслага на издувном вентилу или сицевима издувних вентила. Ако имаш добро уво можеш да приметиш како мотор сваких 10ак револиција трокира док не постигне радну температуру… дали је то код мене случај због тога што перем и чистим уши сваки дан… стварно не знам 🙂 или је само професионална деформација како ми мој добар пријатељ Бане рекао давне 1997 кад смо радили неки агрегат јер је мајстор откинуо шраф!

Да се вратим на ГТ 1000 ДС, да угљеноводик је био повечан и то дупло, зашто кажем дупло, па само зато што из мог искуства ови агрегати кад су здрави очитавају између 300 и 600 јединица концентрације. Морам да признам да је ово честа појава и да су нажалост скоро сви ови модели који имају опцију да им се штелује горива смеша, штеловани погрешно или пре богато јер тако неће да се угаси на леру или кад станеш на семафор. Кад сам спојио дигностику на мотор и проверио ЦО% тример је би на +15 што је по мом мишљењу превише. Из мог искуства ЦО% тример треба да буде између нуле и пет ( 0 и 5). То нисам могао да остварим јер је апарат за очотавање издувних гасова очитава 6.35% на хоризонталном цилиндру и 9.25% на вертикалном цилиндру. Морао сам да одврнем пуна два ипо круга шрафове за проток ваздуха на усисној грани и да померим ЦО% тример на минус пет ( – 5 ). Овим поступком са смањио да мотор ради богато али сам хаправио други проблем. Мотор ради боље, али лоше пали кад је хладан и кад се одузме гас пуца из ауспуха. Рекао само власнику да су у питању бризгаљке и да не прскају како треба и да треба да се промене ако жели да се вози и ужива. Напоменуо сам му да БМW има средство за чишћење дизни и компресионог простора у облику адитива за гориво, да то тај адитив подели једнако на три резервара и да ми јави резултате.

Јавио се после 15ак дана и рекао да мотор много боље ради, али да понекад „штуца“ и да веома тешко пали кад је хладан и успут је додао да жели да заменимо бриyгаљке. Имао сам сет на лагеру договорили смо се да доводе мотор да монтирамо нове бризгаљеке и да наштелујем ЦО% полсе тога. Кад сам скинуо хоризонталну бризгаљку филтер је испао из саме бризгаљке, што је било веома чудно јер то још никад нисам видео за све ове године. А кад сам пажљиво прегледао вертиклану бризгаљку ту сам видео да је филтер унутар бризгаљкер „утонуо“ у исту рецимо 3мм или 4мм. Што ми се није свидело иако ми је власник рекао пре да су бризгаљке биле сервисиране и да су баш ти филтерли замењени. Заменио сам бризгаљке и све што ми је остлао је да наштелујем ЦО% са апаратом за очитавње издувних гасова. И даље очитавање угљеноводика је било преко 1000 али чим је агрегат прешао преко 83ºЦ , очитавања истог су се спустиле на дозвољену меру. Сад сам коначно са новим бризгаљкама успео да изједначим очитавања ЦО% на оба цилиндра, али су сад били на 12% и разлика је била свега 0.3% један од другог. Наравно почешао сам се по глави и запитао шта сад!!! Одмакао сам се од мотора и угасио га, пустио сам да се охлади јер је већ температура агрегата достизала близу 100º Ц и самим тима компјутер прсак више горива да се агрегат хладио сам тим путем. У међувремену сам проверио каталошки број мапе у компјутеру, по каталошком броју мапе све је како треба. На лагеру имам нов компјутер који корстим за овакве случајеве. Заменио сам компјутер и нулирао потенциометар отварање лептира за гас путем диагностике. Упалио мотор и сачекао да агрегат постигне радну температуру. Истовремено сам очитавао издувне гасове и на моју радост са 12% издувни гасови се сад очитавају 4.5% и 4.6% , а вратио сам са два ипо круга на један круг шрафове за проток ваздуха на леру. Одлучио сам да учитам моју мапу коју сам ја прошле године направио за сличан модел. Наштеловао сам ЦО% и отишао да се првозам да видим како мотор ради. Одазив на гас је баш онај какв Спорт Класик има кад ради како треба, на одвртање гаса у другој брзини подиже предњи точак и на константном броју обртаја мотор ради веом лепо без икаквог трзања или непоравилности у раду агрегата. Искрено верујем да би се ово све избегло већ на првом сервису да је овлашчени Дукатије сервис имао адекватну диагностику…