Одласком ТТ600 из производње и доласком Дејтоне 600, Тријуф је први пут од почетка коришћења директног убризгавања почео да користи рачунар марке кијен (Keihin). После Дејтоне 600 исти рачунар користили су сви модели до данашњег дана са различитим верзијама и унапређењима. Видим да се много прича по инетернету како да се правилно подесе 1050 модели, нажалост још нисам нашао адекватно објашњење (можда има али не залазим по форумима), па тако ако сам погрешио, утврдите градиво још једном. Рецимо сваких 10,000 км или после сваке провере или подешавања зазора вентила, сервисирања усисне гране или надоградње мапе морају следеће ставке да се преконтролишу и подесе, ако је то потребно. Ја користим фабричку диагностики и нисам упознат како је све ово на другим диагностичким уређајима.

Прво се провери положај потенциометара гаса и диагностиком очита вредност кад је клапна затворена. Та вредност треба да буде 0.60 – 0.63 мили волта. Ако та вредност није у овом опсегу мора да се одврну два шрафића са сигурносним торексом Т20 (који има мали рупицу у себи). Будите пажљиви при стезању тих шрафића јер је сам потенциометар веома осетљив и може веома лако да се промени вредност очитавања истог ако се превише стегне. Кад је потенциометар подешен на тачну вредност, путем диагностике означите да је тај део посла готов и сама диагностика ће вас одвести на следећи корак, а то је да се очита вредност у мили волтима за електронски сауг. Овде мора да се обрати пажња на то да ли можда има превише прљавштине на самом телу аутомата за сауг или можда на делу где се спаја или качи на усисну грану, та прљавштина може да вам да или очита погрешну вредност аутомата за сауг. Електронски сауг очитава вредност 0.70 – 0.75 мили волта. Кад се потенциометар гаса и аутомат сауга подесе на жељене вредности путем дигностике опет се означи завршетак тог поступка. Ако је све како треба диагностике ће вас обавестити да је подешавање успело. Мени је следећи корак да се балансирају усисне гране. Код 1050 модела то се ради преко диагностике и мора да се скине резервар горива као и кућиште филтера ваздуха. Имам тријуфове специјалне лалата што је прдужетак за црецо горива са манометром и продужетак кабла за бензинску пумпу. Тако да агрегат може да ради и кад је резервар поред мене на радном столу. Сва три проточна шрафића се заврну до крај кад агрегат постигне радну температуру, после се одврну по 1 пун круг и гледајући диагностику полако одврћеш или заврћеш да се изједначе сви цилиндри у очитавању подпритиска. Следећи корак је да се поништи на фабричко подешавање ( adaptation reset ), пусти се да агрегат ради на леу 12 минута уз поремено проверавање да се рачунар прилагодио на нова подешавања ( очитати ће YES ). Овде се мора обратити пажња на рад аутомата електронскиог сауга који после 75 Ц постаје аутомат за проток ваздуха на леру ) помера клапне на леру да се агрегат не угаси или вам да ради мирно на леру.. Његоба вредност се очитава у корацима ( steps ) и сваки моделе има свој одређени број тих корака, ако је фабрички или отворен ауспух у питању. По том можемо да знамо да ли усисна грана добро дихтује, да ли су рецимо зазори на издувним вентилиа у спецификацији, дали агрегат вуче фалш ваздух…