Ипак је мени више лепша линија модела 848-1098 и 1198 од легендарне Тамбурини линије тј 916-749-996 и 998. Сећам се кад је Трој Бејлес побеђивао на 996Р и 998Р, уживо сам виђао 749 и 999, али тада су ми били ружни јер је све било другачије, а и био сам клинац и нисам знао да вреднујем те промене. Боље речено мисли су као сваком клинцу лутале тамо за некмом лепом комшиницом 😃… ова серија ми се много свиђа… можда због тога што сам узео шампионат на 848, мада сам имоа више победа на 748 и узео 3 (три) шампионата. Да будем искер нити један Дукатијев модел нема тај осећај обртнонг момента и сирове снаге уз лако контролисање као 1098 и 1198. Ни 916, ни 996, ни 998, ни 999, па ни 1199 или 1299. Тај модел има све што треба правом љубитељу брзине и оштре спортске вожње. Сваки од горе наведених модела се вози на свој начин и сви су доживљај за себе.
2007 1098 је прва година тог модела и већ 2009 је био унапређен у 1198. 1098 је имао и још увек има неколико дечијих болести (то ћу вам навести у наставку текста),а најчешћа појава је то што би се мотор угасио на леру тј на сваки семафор кад стане или ако ради дуже од минут или два на леру угаси се. Дукати је дошао на идеју да ако промене рацунар или надограде нову мапу да ће то све да се реши. По мом мишљењу страшан маркетиншки потез и продали су незапамчен број издувних систерма марке Термињони. Наравно да ће да мотор ради на леру боље јер рацунар са тркачом мапом ради богатије и неће да се угаси на леру. Мотор ради не гаси се, а још се чује како треба… сви задовољни. Ипак је било примерака који би се угасли без обзира на све. Прави проблем је био тај што су брегасте осовоине током машинске обраде биле обрађене тако да су бу биле и до 20 степени од задате оси саме брегасте ослвине што је давало погрешне углове отварања и затварања усисних и издувних врнтила у односу на кретање клипа. Због поступка који је баш сложен за многе сервисере, Дукати је одлучио да промени брегасте са новим које су биле тачно обрађене. Е сад кад смо мислили да су тај проблем решили остао је још један који никад нису решили. У питању је алат којим се заблокирају брегасте кад се заменују зупчасти каишеви. Та два алата су у офсајду једно 15-20 степени на отваранју усисних бентила на хоризонталној флави. Ако се прати поступак корак по корак из сервисног упутства како да се замене каишеви и како да се затегну долази то истог проблема и мотор ће да се опет угаси на сваком семафору. У задњих осам година поправио сам много 1098 и 1198 али још увек их има много на друмовима Ванкувера који још увек раде веома лоше. Тако је и овај 2007 1098 који је дошао пре два месеца на десмо сервис или вам 24,000км сервис. Само на овом моделу Дукати је користио пластичне шпамере за шпановање зупчастих каишеве, исти су имали превише радиалног зазора. Одлучио сам да и заменим са металним од 1198, али Дукатију је узело дуго времена да достави делове. Коначно су делови стигли почетком октобра али нисам могао да завршим започети посао због других послова. Кад сам коначно ухватио времена да завршим што сам започео пре 2 месеца, наишао сам на више кварова и „фластера“ него шта је то изгледало на први поглед простим око. Пре него што наставим оприс овог сервиса из мог угла, желим да се осврнема на пар „интернетских мана овог модела“. Али прво да наведем истинске мане које су не инжињери него рачуновође из Болоње захтевале да се замену неки делови унутар мотор јефтинијим, да би уштедели паре и то им се као и увек разбило о главу. Прво су заменили куглиучни лежај радилице (које је пре 1098 и после 1098 био из два дела) једноделним на левој страни блока тј. на страни где је алтенатор, магнет и замајац. Тај куглични лежај није могао да трпи високе обртаје нити оштру вожњу на стази. Решење је било да се користе дводелни куглични лежајеви од 2005 999Р, ако желиш да се тркаш али немаш 1098Р.
848 и 1098 су делили блокове или картере како неки то кажу, моно виљушку али не и главчину задњег точка, али 1198 дели само клипњаче као у мењач и суцо квачило, рам и циклистику са 1098 (рам, све компоненте огибљења, моно виљушку, колплет кочнице и точкове)
Све моделе 1098 које сам ја одржавао и дан данас раде и имају оргинални агрегат. Руку на срце моје странке пазе своје моторе и држе се мојх савета. Исто тако морам да кажем да их је много дошло на генералку за агрегат, јер се није користило адекватно уље, није се придржавало правила да мотор мора да се загреје пре одвртања гасова, точкаренја или паљења гуме… било како било у народу и по инетеренту се створила слика да су веома лоши и да се кваре на сваком семафору. Чак кружи прича да су имали проблема са клиповима, да им увек пукне хоризонталниу клип, а никад не пукне вертиклани. Једна је ствар интересантна да им пуке један клип само кад „пролупа“ велика песница клипњаче тј. кад се превремено потроши лежај клипњаче. Мишљења су различита шта би могло да буде узрок оваквом квару. Али никад до сад нисам видео да клип пуке без да је тај цилиндар имао проблем са клипњачом или радилицом. Још један мало интересантан податак који слабо кружи по интеренту (препостављам јер мало ко ти и прича власницима јер је учестала појава) је да на вертикалној усусној брегастој један брег је увек оштећен. Ради се о том да један од два брега увек има оштећења да површини затварајучег брега и то десни онај који је ближе зупчастом каишу. Многи мисле да је узрок тог оштећења што је дукати оставио превелик зазор на баш тој затварајучој клацкалици. Због тог веровања многи сервисери кад проверавају зазор на вентилима подесе зазор на свим затварајучим клацкалицама на минимум (0.00мм-0.05мм) што је погрешно и то је део прблема који проузрокује овај проблем. И ја сам правио те грешке јер су ме тако научили кад сма ишао на обуку код дукатија. Кад би наишао на агрегат који има све четири брегасте као нове обратио би пажњу на зазоре који су и пажљиво записао. Оно што ми је мој пријатељ Чарли (који је радио 10 година у дукати корса одељењу) давно рекао да не радим тако што се потврдило, и по његовом наговор сам почео да обрачам пажњу на сваку детаљ да би дошао до једног сазнања. Да сваки агрегат код Дукатија при окретанју радилице, кад има одговарајући нибо уља у блоку прво хоризонтална глава и брегаста-брегасте добију уље, а тек после вертикална глава и брегасте. Још једна веома битан детаљ је што многи не знају или не обрачају пажњу је: кад је мотор хладан и при постепеном загревању прво се шири глава агрегата па тек после усисни или издувни вентили. На сву срећу овај агрегат је био у одлићном стању кад су брегасте и вентили у питању. Иако сам морао да подесим скоро све зазоре на вентилима и наравно да подесим отварање брегастих све је било како сам очекивао. Кућиште филтера ваздуха пуно песка, усисна гран пуна гарежи, бризгаљке полу прљаве итд… Све ово сам очистио и педантно вратио назад на своје место и на фабричке вредности. Остало ми је да упалим мотор и да пустим да се загреје да би балансирао усисне гране и подесио однос горвице смеше по сваком цилиндру. Кад сам видео на дијагностици да је спољашња температура -8° Ц , знам да је можда 10°Ц или који степен хладније але није био минус. Наставио сам да проверим где је остављен проток горива јер мотор има тркаче ауспухе и тркачи рачунар, на моје изнанеђење неко је то препоствлјам офрље подесио на +47… ово још нисам видео на овом моделу. Увек је између 0 (нуле) и +5 или некад иде до +10. Гледам очитавање издувних гасова на инструменту и не могу да верујем ЦО 8% на хоризонталном и вертикалном цилиндру… погледам испод инструмент табле да видим зашто спољашња температура и даље показује -8°Ц. Видим да има неки отпорник, неко ставио да лаже да је хладно да би рацунар радио увек у хладном режиму и притом радио богато да се мотор не угаси на леру. Не знам шта да мислим и шта да кажем, скинуо сам тај отпорник и вратио назад оригинални сензор спољашње темепратуре. Проток горива сам путем диајгностике подесио са +47 на +13, мотор се препородио, стварно лепо ради на леру и може да се вози у другој брзини на 2500 обртаја. Али нисам мога да подесим да хидрокарбон буде нижи од 1000. Мотор је дуго радио веома лоше и сувише богато, па има наслага гарежи на издувним вентилима. После сам сазнао од власника да је он ставио тај отпорник јер су се многи клели на неким дукати форумима да је то једино решење да мотор ради боље. Опет добар маркетинг и неко је лепо узео паре ,а никад да се проблем реши како треба…
Приче из радионице Мали Ћаћа 