Имао сам част и срећу да радим за БМВов овлашћени сервис скоро 3 године и ту сам имао прилику да научим нешто о тој марки и како фукционишу у оквиру гаранције и ван исте. Прво да разјасним да БМW као фабрика не обавезује преставника да запосли најбоље севисере, то је до самог сервиса. Али БМW обавезује преставника да мора да пошаље одређен број механицара на обуку сваке године. а која може да траје од 3 дана до 15 дана у зависности од ком степену обуке се ради. БМВ има најригорознију обуку од свих мото компанија у овом тренутку. Сваки сервис па и БМВов овлашћени сам одабире раднике у својим могучностима плаћања по принципу “колико пара толико музике’’, а то је све почело да се преузима из ауто индустрије пре 10-15 година. Једна ствар је сигурна, а то је да долази до смене генерација, а власници нерадо шаљу млади кадар на обуку, него они сами иду и кад се врате пренесу минимум на сервисере. Зашто то раде? Нисам 100% сигуран, али мислим да се боје да им радници не оду и отворе свој сервис и “украду” им клијенте. Овде се то често дешава тако ко мисли то је само у Србији тај се гадно вара, ипак све оно најгоре је дошло од запада, ако баш тако морам да кажем (мислим на то да сви сада желе што веће профите), а да никога не увередим. БМВ гаранција (нађалост и све остале европске марке практикују) ради на овом принципу. Тачно је да је 3 године и да има неограничену километражу, свако тржиште има ограничену гаранцију на одређене склопове и делове због тога, али само јер је то одредио сам БМВ. Гаранција ради на овом принципу да се плаћа у јединицама зване ФРУ и свака јединица је 6 минута. БМВ техничка подршка за гаранције има право да одобри или одбије сваки предмент које поднесе овлашћени сервис. Без обзира дали се то свиђало власнику или не. На овлашћеном сервису је да убеди БМВ да је то стварно квар и да буду веома креативни у свом престављању тих предмета кварова да би гаранција покрила и да би они били плаћени за све време које је прописано за тај квар. Е сад администратција око папирологије је веома пипљива ствар и овлашћени сервис, ако не попуни све како треба губе паре тј. никад неће бити плаћени. Нико из БМВ неће да те позове телефоном и да ти каже да имаш грешку, да си изгубио пар стонина долара или слићно. Зато многи сервиси не желе да раде гаранције, јер знају да ће изгубти паре и на крају ће имати незадовољног клијента. Те јединице ФРУ су направљење тако да сваки сервисер не може да постигне ту норму на мотору који је пар година стар или има 20,000км или 50,000км у две године, а БМВ и многи не плаћају да се рецимо очисти стари дихтунг или стари силицон са површине да би могло да заптива касније. Ако после поправке цури уље или течност за хлађење то сервис мора да поправи о свом трошку јер неће да ти плате два пута за исти посао. Веома вазно је напоменути да гаранција може да се промени у смислу што је покривено и што није покривено без икаквог обавештење. Тако да је на власнику да прочита гаранцију у целости и да пита ако нешто не разуме! Некада може БМВу да узме и до 15 дана да ти одговроре ако имаш неки проблем, а овамо власник чека и нервира се. Све мисли сервис боли уво што мени мотор не ради. Овде желим да кажем није све како се прича и не цветају руже било то у “белом” свету или код нас. Једно је сигурно и овде и тамо да је увек проблем у комуникацији између власника, сервиса и произвођача. 

Сад би желео укратко да напишем пар речи из мог угла, јер ме је једна од колега форумаса споменуо овде у овој теми. Ономад кад сам отворио ону моју тему престао сам да будем актива у свим другим темама на форуму. Понекад нешто напишем али то не траје дуго. Веома ми је драго да имате постовање према мом раду и писању иако ме многи незању лично. И даље се дрзим оног мог става кад сам био мали да не треба да се мислим да сам најбољи, јер знам да има много бољих од мене само им тесшко да пишу и проводе време поред екрана као ја. Морам да кађем да нико није улагао у мене, само су ми омогучили да радим несметано и у том ме подржавали сви од мојих шегртских дана, па до сада кад сам постао власник свог севиса. Ја сам тај који је веровао у самог себе и улагао у алат и своје зање свакодневним радом и лојалношчу према сервису. Ја никад нисам могао да оставим да несто ради “онако” или да се помирим са одговором не може боље. То је моја природа и такав сам, ваљда се такав родиш и то те тако прати целог живота. 

Као сервисер морам да напишем пар речи и да стамен у обрану мојих колега. Сви сервисери нису исти и то сви знамо и нема потребе да пишем каква је ко. Мало који сервис жели да те као сервисера пошаље на обуку ако им ниси лојалан 100%! Бити лојалан 100% значи да долазиш на посао и да некасниш сваки дан, бити послушан на послу, да останеш ако треба и ако ти не плате то прековремено, да не одводиш клијенте кући после полса и да би радио приватно, јер је то конфликт интереса и самом себи тиме одузимаш плату, да поштујеш друге раднике око себе и препостављење, да си веома љубазан са клијентима. Ово су само неки од услова, многи сервиси овде траше и дрог тест, криминални рекод и возачки рекод да виде у ствари дали им лажеш на пријемном разговору. Велика је одговорност једног сервисера у данашњој мото индустрији, многи се не сналазе и то се наравно примети. Мотори постају све комликованији од модела до модела и без адекватне обуке брзо заостајеш. 

Сад као власник сервиса могу да кажем пар речи. У мото индустрији се види смена генерација. Сервисер од јуче није сервисер данас и то је нешто што многи неће да признају. Зашто је тако? Зато јер су како сам горе навео мотори постали све компликованији и произвођаћи траже у неким случајевима немогуће од власника сервиса. Сваки власник је под великим притиском од произвођаћа да мора да прода одређен број мотора и резервних делова, кад то уради та бројка се повећава за следећу годину и тако у неоглед. Произвођаћ сам то диктира и мало се сервиси питају. Зато често чујемо сервис се затворио после 10 година или 25 година пословања. Кад сервис пошаље свог сервисера на обуку мора да плати авионску карту, хотел, рент-а-цар, храну и осам сати сваког радног дана кад си на обуци, неки чак плачају и време које проводиш у путу. То је оно што сервис улаже у тебе као сервисера и зато желе да виде да си им лојалан да би благо речено преко твог знања могли да врате уложене паре…. 

Ово су све само неке ствари са којим се сусрећу сервисери и власници сервиса свакодневно. Мој бивши шеф Патрик ми је једном приликом рекао ’’Никола свака особа има лично упутство и ако можеш да га прочиташ као што читаш сервисно упутсво, можеш да разумеш ту особу“ .

У задње две ипо фоине гаранције су се драстично промениле, и даље су остале оне фундаментале гаранције које се покривају без много прблема, али многе гаранције су сад скоро па немогуче да се уваже. Сервисна подршска овде просто не може нисшта да уважи без европске централе да одобри. Још увек власници испаштају и остају без мотора по више месеци…