Горд: Ало Никола како си?

Ја: Добор сам , шта има ново код тебе?

Горд: Ништа радим и имам много посла.

Ја: Дали имаш агрегат за 748?

Горд: Имам

Ја: Да ли је исправан и колико пара тражиш?

Горд: Стварно не знам, остављен ми од клијента као полог за његов 916. За тебе долар по кубику, $750 и твој је.

Ја: Супер видимо се следећег пондељка око подне.

Ја сам сео у кола у понедељак ујутро око 08:00ч и упутио се ка Келони једно 400км од Ванкувера. Дошао сам мало раније, али сам сачекао да се Горд врати из вожње мотокроса. Ручали смо и отишли код њега у радионицу. Показао ми је агрегат који је седео у ћошку сав прашњав. Помогао ми је да га ставимо на задње седиште моје Мазде 323 и ја сам се упутио назад. Вратио сам се око 16:00ч у Пацо Рејсниг и Џејми ми је помогао да пренесемо агрегат у радионицу. Следећи понедељак сам дошао у Пацо Рејсцинг избадио стари агрегат и монтирао овај полован. Џејми ме је питао да ли ћу да урадим сервис, реко не ако пролупа има да направим добар од два. Ето онај горе ме је погледао и агрегат је трајао све до 2021 године и победио на много трка и успео да подигне много прашине и да ми замало забране да се тркам на том мотору. Све је почело тако што су се Без и још неки тркачи на СВ650 жалили да варам јер имам 996 агрегат. Морао сам да идем на састанк са Риком јер је он био директор сваке трке, Без и Марбод (онај преставник за пирели) су ме тужили јер сам ја побеђивао све тркаче које он спонзорише. Ту смо утврдили да 748 није легалан и да неће да ме пусте да се тркам у 2012 у Мидлвејт Твинс и Мидлвејт Супербајк класам. Кад се то прочуло многи старији чланови клуба су устали у моју одбрау и ту се водила жестока расправа кад се састављао правилник за 2012 годину. Кели, Тони, Рик и Алекс су били главни око правилника и нису дали да ми забране да се тркам. После више дневних расправе су дошли до договора да 748 може да има суперспорт агрегат док СВ650 може да има супербајк агрегат. Просто речено 748 мора да буде по суперспорт правилнику тј. минималне преправке, док СВ650 нема ограничења шта се преправки тиче. Још су успели да новчано повечају протест агрегата. Ако неко жели да протестује рецимо некога за кога мисли да има илегалан агрегат мора да уложи протест и да палти онолико колико је то одређено по правилнику за тај део протеста. Полсе су ми Тони и Кели причали колико је ситуација била напета да ни једна страна није попуштала ни милиметра. Ушао сам колико толико павноправан у 2012 тркачу сезону, а добио сам од сервиса за који сам радио и 2011 С1000РР да се тркам у Супербајк класи. Возио сам те сезоне четири трке дневно. Него да се вратим црној овци локалног тркачог клуба, сви су чули шта се десило и како су покушали да ме ускрате да возим трке.

Клуб се веома брзо поделио на оне који ме подржавају и оне који су стали на страну оних које не желе да се такмичим на 748. Та подела је толико далеко отишла да сам 2014 одлучио да одустанем од трка јер је атмосфера била толико заразна да ми није пријало да се тркам или да се појавим на клубским састанцима. Још се увек осећа та подела и неке ствари су се испливале на површину кад сам прешао да возим СВФ650. 2012-а година је била веома инстересантна јер сам био главни механичар у Дукати-БМВ тиму. Много сам био оптеречен јер тај исти Без који се жалио прошле године је сад возио Дукати 848 и ја сам морао да га слушам како се поправља тај мотор и увек се жалио само кад му нешто није одговарало као и његоб друг Кен кога ни дан данас не готовим. Рекоа сам му то много пута у лице, па је сада као фин кад ме види… :)))

Из неког само клубу познатог разлога, ја сам кренуо са скоро задњег места на првој тркци у Мидлвејт Супербајк класи те 2012 године. Само да додам да су се многи осоколили због правилника и те године било је увек скоро до 15 мотора на старту сваке трке у обе класе. Знао сам ако завршим обе трке тог првох тркачег дана међу прва три да ћу да кренем са тих стартних позиција јер имам толико бодова. Али мени није било битно друго или треће место, само је прво место долазило у обзир. У исто време на нашој стази се возио западно канадски шампионат и ја сам се тркао са 748 у класи за двоцилиндрашсе до 1200 кубика. Без на 848, а ја на 748… Без је само одшетао по кишној стази и ја сам завршио на другом месту у суботу и у недељу. Остало је само да се добро пласирам у Едмонтону па можда и освојим титулу на 748. У Мидлевејт Супербајк и Твинс класама сам победио и то ми је био циљ да остварим сваки тркачи викенд. У Јулу смо отишли у Едмонтоn да возимо западно канадски шампионат у склопу локалног им клуба. Лоше сам се квалификовао и то је утицало на мој резултан по сувој стази. Суботњу трку сам заврио као пети на 748 у класи двоцилиндраша, а у недељу је падал’а киша па сам завршио други опет иза Беза. Завршио сам као друго пласиран у тој класи те године. На С1000РР сам кренуо са 16 места и завршио на трећем по киши. Лепо смо се провели на то гостовању, мада тензиије између Беза, Кена и мене нису сплашњавале. Повратком у Банкувер ја сам се конецентрисао на остатак локалног шампионата и тркање на 748. Успо сам да остварим зацртано и постао сам шампион у Мидлвејт Супербајк и Твинс класи. Знао сам да следеће године нећу моћи да се тркам у Мидлвејт Твинс класи јер су сви трађжили да промене правилник и да 748 не може да се вози у тој класи, али о томе у неком другом наставку… Због беза и Кена и наравно мог шефа који их је готивио јер су му донели славу у његовом тркачем тиму, а његови пословни отраци су мени загорчавали живот јер сам ја радио у сервису сваки дан. Нисам им остао дужам да су ти расле тензије између тих неколоцине власнике и мене, што се и дан данас да осетити кад се случајно сретнемо… Ја сам наставио да јурим на 748…

1997 Ducati 748 дефинитивно мотор који је променио моју тркачуку каријеру и помогао ми да будем ко сам и шта сам данас. Сад већ давног новембра 2010 сам напустио Бритиш Италијан мото сервис где сам радио од маја 2022 године. Самим тим сам морао да вратим Тријумф Дејтону 675 на којој сам се такмичио на тркама за тај сервис. Остао сам без тркачег мотора, али нисам био спреман да се помирим са тим и тако сам одлучио да питам бласника Пацо Рејсинг да ми да Дукати 748 да возим трке. То је мотор на ком се он такмичио пре 3-4 године и није нешто показао да је мотор конкурентан. На задњој трци је пао и покидао предња кочиона црева. Тако га је паркирао и мотор је стајао три године без паљења у топлој гаражи. Власник Пацо Рејсинг је пристао да возим 2011 тркачу сезону на Дукатију, а на мени је било да спремим 748 за наредну сезону. 1997 Дукати 748 Би Посто или вам најобичнији модел од свих 748 верзија. Тркачи оклопи су били у не баш најбољем стању, па сам контактирао Тревера из Флекси Гласа да ми направи нови сет и дао сам мом фарбару Мајку да офарба у боје Пацо Рејсинг. Тако је кренула жута боја да буде део моје тркаче каријере. У самом почетку сам имоа много прблема јер мотор није хтео да се врти преко 8,000 обртаја. Кад би достигао те обртаје цео мотор би се тресао од вибрација. Прва два тркача дана сам пропустио покушавајући да поправим мотор, али безуспешно. Џејми је радио за Пацо Пејсинг и он ми је помогао око мотор током тркачег дана, о и његова жена и ја сам мајком моје деце смо отишли на вечеру после неуспешне тркаче суботе. Седели смо у Бостон пици и причали, а ја сам се нешто утишао јер су мисли кренуле да лутају и од једмом ми падне на памет филтер за гориво. Кажем Џејмију филтер за гориво, он ми каже какав филтер, шта причаш. Ја му опет поновим филтер за гориво. Све му је било јасно и знао је шта нам је радити. Само имали смо мали проблем, 22:30ч и ништа не ради сем ВолМарта. Тражили смо метални филтер од горива, али нисмо имали среће. На путу ка Пацо Рејсинг Џејми се сети да има кључ од ауто сервиса преко пута Пацо Рејсинг. Зове Сајмона влрасника сервиса и објасни му шта нам треба, Сајмон је само рекао отвор и узми шта ти треба. Пажљиво сам скинуо резервар и извадио пумпу од горова. Морао сам да будем веома пажљив јер ако покидам гумицу које заптива тело пумпе за гориво има да цури гориво на све стране. Успели смо да нађемо филтер горива који би одговарао и кренули смо да заменимо стари гилтер. Кад сам завршио упалим мотор и кренем да се провозам испред Пацо Рејсниг. Мотор се пропиње на задњи тоцак у првој, другој и трећој брзини. Како и неће кад има 46 зуба задњи ланчаник хахаха… то је то Џејми идемо да спавамо треба устати у пола шест и правац Мишен. На првом јутарњем тренинигу мотор иде као мечава (макар се мени тако чинило). Олакшање за мене и све људе који су ме бодрили од самог почетка. Почињем трку задњи тј тачније са петнаестог места јер немам бодова. Десет кругова јер пред мном и велики искушење да ли сам дорастао мотора који има велики педигре… Тамбуринијев модел који се прославио на многим стазама широм света, али нико га није прославио на нашој локалној стази. Успевам да завршим трку пети у класи Мидлвејт Твинс и што је најважније возио сам исто време по кругу као победник, што ми је дало наде за следећи тркачи викенд. Нисам возио Мидлвејт Супербајк због тога што ми је Пирели преставник монтирао задњи точак без конусне подлошке и задњи точак ми се климао па сам закаснио на старт трке (још једну лекцију сам научио).

На следећем тркачем викенду окупило се много тркача и скоро сви на СВ650 са набуџеним моторима. Опет сам почео трку задњи јер нисам имао бодова у Мидлвејт Супербајк. Због кише и воде која ми је ушала у рачунар мотора, мотор је трокирао и ту сам завршио на дванаестом месту. Отклонио сам квар тако што сам успео да осушим на време рачунар и на следећој трци у Мидлевеј Твинс сам победио. Са десетог места у десет кругова до победе. Остатак сезоне је био поптуно исто, са било ког места да почнем трку завршавам на првом месту… напоком сам окусио шта значи победа и ни под коју цену не желим да будем други. Мотор је био сасавим серијски сем огибљења које је серијско са преправкама од фирме ГП Суспесшон. Серијске кочнице са СБС ДЦ тркачим плочицама и панцирним цревима. Нема врзу шалталицу, али има Јојодајн проклизавајуче квачило, Термањони топиви са чипом фаст бај ферачи и користио сам Шел гориво од 91 октана. Морао сам да променим стил вожње, јер стил са којим сам возио Д675 ми се није свиђо на 748. Почео сам пажљиво да проучавам стил воже од Троја Бејлеса кад је побеђивао. Требало ми је целе сезоне да променим стил вожње и да се навикавам на карактеристике рама које одговара на свако померање мог тела током вожње. Како сам напредовао са вожњом тако сам открио да мотор не пролази (скрече) кроз кривину онако како је би то волео. Мислим нисам баш знао како то треба да буде, али исто тако нисам желео да мотор има широку путању на изласку из кривине због бетонских банкина на стази. Био сам веома нервозан да дирам било шта око огибљења и подешавања шације, само зато што је то била велика непознаница или можда од бојази да не подесим нешто погрешно па на следећој трци будем спорији. Све у очи биле уперене у мене и Пацо Рејсинг Дуцати 748, несмем да се направи грешка и морам да се правим да све знам. Многима није било право јер сам прво возио Дајтонз 675 и побеђивао фаворите на јапанским моторима, а сада сам се појавио са мотор који је 14 година стар и побеђујем главне тркаче у класи са набуџеним СВ650. Брзо су почеле да круже приче да је у питању 996 агрегат, а не 748 или 748 са већим клиповима итд… Ту 2011 сам завршио као други у Мидлвејт класи и као трећи у Мидлвејт Супербајк класи