1997 Ducati 748 дефинитивно мотор који је променио моју тркачуку каријеру и помогао ми да будем ко сам и шта сам данас. Сад већ давног новембра 2010 сам напустио Бритиш Италијан мото сервис где сам радио од маја 2022 године. Самим тим сам морао да вратим Тријумф Дејтону 675 на којој сам се такмичио на тркама за тај сервис. Остао сам без тркачег мотора, али нисам био спреман да се помирим са тим и тако сам одлучио да питам бласника Пацо Рејсинг да ми да Дукати 748 да возим трке. То је мотор на ком се он такмичио пре 3-4 године и није нешто показао да је мотор конкурентан. На задњој трци је пао и покидао предња кочиона црева. Тако га је паркирао и мотор је стајао три године без паљења у топлој гаражи. Власник Пацо Рејсинг је пристао да возим 2011 тркачу сезону на Дукатију, а на мени је било да спремим 748 за наредну сезону. 1997 Дукати 748 Би Посто или вам најобичнији модел од свих 748 верзија. Тркачи оклопи су били у не баш најбољем стању, па сам контактирао Тревера из Флекси Гласа да ми направи нови сет и дао сам мом фарбару Мајку да офарба у боје Пацо Рејсинг. Тако је кренула жута боја да буде део моје тркаче каријере. У самом почетку сам имоа много прблема јер мотор није хтео да се врти преко 8,000 обртаја. Кад би достигао те обртаје цео мотор би се тресао од вибрација. Прва два тркача дана сам пропустио покушавајући да поправим мотор, али безуспешно. Џејми је радио за Пацо Пејсинг и он ми је помогао око мотор током тркачег дана, о и његова жена и ја сам мајком моје деце смо отишли на вечеру после неуспешне тркаче суботе. Седели смо у Бостон пици и причали, а ја сам се нешто утишао јер су мисли кренуле да лутају и од једмом ми падне на памет филтер за гориво. Кажем Џејмију филтер за гориво, он ми каже какав филтер, шта причаш. Ја му опет поновим филтер за гориво. Све му је било јасно и знао је шта нам је радити. Само имали смо мали проблем, 22:30ч и ништа не ради сем ВолМарта. Тражили смо метални филтер од горива, али нисмо имали среће. На путу ка Пацо Рејсинг Џејми се сети да има кључ од ауто сервиса преко пута Пацо Рејсинг. Зове Сајмона влрасника сервиса и објасни му шта нам треба, Сајмон је само рекао отвор и узми шта ти треба. Пажљиво сам скинуо резервар и извадио пумпу од горова. Морао сам да будем веома пажљив јер ако покидам гумицу које заптива тело пумпе за гориво има да цури гориво на све стране. Успели смо да нађемо филтер горива који би одговарао и кренули смо да заменимо стари гилтер. Кад сам завршио упалим мотор и кренем да се провозам испред Пацо Рејсниг. Мотор се пропиње на задњи тоцак у првој, другој и трећој брзини. Како и неће кад има 46 зуба задњи ланчаник хахаха… то је то Џејми идемо да спавамо треба устати у пола шест и правац Мишен. На првом јутарњем тренинигу мотор иде као мечава (макар се мени тако чинило). Олакшање за мене и све људе који су ме бодрили од самог почетка. Почињем трку задњи тј тачније са петнаестог места јер немам бодова. Десет кругова јер пред мном и велики искушење да ли сам дорастао мотора који има велики педигре… Тамбуринијев модел који се прославио на многим стазама широм света, али нико га није прославио на нашој локалној стази. Успевам да завршим трку пети у класи Мидлвејт Твинс и што је најважније возио сам исто време по кругу као победник, што ми је дало наде за следећи тркачи викенд. Нисам возио Мидлвејт Супербајк због тога што ми је Пирели преставник монтирао задњи точак без конусне подлошке и задњи точак ми се климао па сам закаснио на старт трке (још једну лекцију сам научио).

На следећем тркачем викенду окупило се много тркача и скоро сви на СВ650 са набуџеним моторима. Опет сам почео трку задњи јер нисам имао бодова у Мидлвејт Супербајк. Због кише и воде која ми је ушала у рачунар мотора, мотор је трокирао и ту сам завршио на дванаестом месту. Отклонио сам квар тако што сам успео да осушим на време рачунар и на следећој трци у Мидлевеј Твинс сам победио. Са десетог места у десет кругова до победе. Остатак сезоне је био поптуно исто, са било ког места да почнем трку завршавам на првом месту… напоком сам окусио шта значи победа и ни под коју цену не желим да будем други. Мотор је био сасавим серијски сем огибљења које је серијско са преправкама од фирме ГП Суспесшон. Серијске кочнице са СБС ДЦ тркачим плочицама и панцирним цревима. Нема врзу шалталицу, али има Јојодајн проклизавајуче квачило, Термањони топиви са чипом фаст бај ферачи и користио сам Шел гориво од 91 октана. Морао сам да променим стил вожње, јер стил са којим сам возио Д675 ми се није свиђо на 748. Почео сам пажљиво да проучавам стил воже од Троја Бејлеса кад је побеђивао. Требало ми је целе сезоне да променим стил вожње и да се навикавам на карактеристике рама које одговара на свако померање мог тела током вожње. Како сам напредовао са вожњом тако сам открио да мотор не пролази (скрече) кроз кривину онако како је би то волео. Мислим нисам баш знао како то треба да буде, али исто тако нисам желео да мотор има широку путању на изласку из кривине због бетонских банкина на стази. Био сам веома нервозан да дирам било шта око огибљења и подешавања шације, само зато што је то била велика непознаница или можда од бојази да не подесим нешто погрешно па на следећој трци будем спорији. Све у очи биле уперене у мене и Пацо Рејсинг Дуцати 748, несмем да се направи грешка и морам да се правим да све знам. Многима није било право јер сам прво возио Дајтонз 675 и побеђивао фаворите на јапанским моторима, а сада сам се појавио са мотор који је 14 година стар и побеђујем главне тркаче у класи са набуџеним СВ650. Брзо су почеле да круже приче да је у питању 996 агрегат, а не 748 или 748 са већим клиповима итд… Ту 2011 сам завршио као други у Мидлвејт класи и као трећи у Мидлвејт Супербајк класи