Као да сам забоавио на Хелгу брзу немицу без мана… Лепо ме је слушала као да је била са истока,а не са запада. То је био први супербајк мотор који сам икада возио на тркама и морам да кажем две, три речи пре него што наставим причу о 748. С1000РР 2011 годиште је вожен у канадском супербајк шампионату и дошао је код нас у фирму директно из БМВ Канада. Иако је имао нове уличне пластике били су видљиви трагови тркања, на раму, предњој виљушци, точковима и инсталацији. Испод оклопа инсталација није била баш и најбољем стању, али знајући ко је бозио било ми је све јасно. Био је то Б или Ц шампионски мотор који је враћен у серију да би се лакше продао. Добио сам мотор да возим трке само из једног разлога, а то је јер сам био послушан и радио све остале тркаче моторе за тркачи тим у фирми у којој сам радио. веома лак за вожњу и веома брз, то сам осетио у Портланду на стази кад сам прешао 299км на час на циљном правцу. Возио сам С1000РР у супербајк и 748 у мидлвејт супербајк класи. Није било лако да се возе сва сасвим различита мотора у истом дану, али жеља ми је била огромна да будем брз на оба.

На С1000РР сам то и остварио гледајући резултате на крају године, а на 748 видети ће те у наставку приче. Те 2013 правилник клуба ми је дозволио да се тркам у Мидлвејт Супербајк и 600 Суперспорт класи. Ипак сам се одлучио да возим Мидлвејт Супербајк, из једног разлога јер сам веровао да имам конкурентан мотор. 600 суперспорт класу нисам возио те године јер сам сматрао да 1997 годиште мотор нема шта да тражи међу моторима из 2008 или 2010 године. Био је огроман притисак од стране многих возача као и људи који вућу конце у позадини клуба. Сад се већ стварала слике да ми је мотор сто одсто илегалан и да сам ја ставио 996 тркачи агрегат у рам од 748. Иделано то би било да је тако и ја би се тркао у 600 суперспорту, али на моју жалост није јер никада нисма волио да прекршим правилник. Увек па и сад, сам веровао да јер правилник изнад свих и да постоји ту да би тркање било више занимљиво и више изједначено. Челници клуба то нису имали на уму и желели су под сваку цену да ми отежају учешће на тркама са 748. Није било лако да се долази на стазу и да се искључим из свега и да се само усредсредим на трку. Пар година уназад сам био подпредседник клува и 6 година сам био главни директор правилника. Тако да знам мало више од просечног тркача у клубу. Било како било ја сам одлучио да се тркам и да сву енегрију усредсредим на тркање. Ту су се играле клдионице и многи се клели да 748 неће да издржи, поготово по киши. Ја сам упео да забележим победу на свакој трци у Мидлвејт Супербајк класи те сезоне, било то по сувом или по киши. 1997 Дукати 748 одлази у историју клуба као најтрофејнији дукати икада. До тада је имао више победа него сви остали дукатији пре. 2014 сам одлучио да престанем да се тркам из неких личних као и из ових клубских разлога. Просто речено бојкотовао сам двојицу људи у клубу који су ми отежали да се тркам…и после 10 година ја нисма проемнио мишљење према тим људима…