… нешто што само сервисети који склапају тркаче агрегате обраћају пажњу , мало ко их проверава пре монтирања обако како треба. А, и што би то радио?…  кад је то произвођач све прорачунао! Често се деси да висина једне или више опруга није иста као остале. Самим ти притисак печурке вентила на седиште истог није исти. Код друмског агрегата то се много не примети, јер фабрички агрегати могу да имају +/ – 10кс. Као што знамо мало ко више проверава снагу на пробном столи и сви верују и користе податке које произвођачи достављају, а за тркчим агрегатима то значи да агрегат има могућност да губи снагу. Код модернијих мотора немамо много избора кад су опруге у питању. Није као код ауто агрегата, то је скроз друга прича и може да постане збуњујуће у одабиру брегастих, вентила и опруга у зависности у коју намеру се „пакује агрегат“. Имамо више врста опруга за моторе, али модерни тркачи мотори једину опцију имају, ако је фабрика направила тркичи сет или ти као поједницац правиш један или два сета за личну употребу. Кад причам он модернинм моториа причам о моторима који се возе на кружним тркама, не на тркама убрзања, мотор крос или ендуро. У пуно случајева нема опције и остаје на сервисеру да пронађе одговарајучу опругу за агрегат који склапа. Први пут сам се са овим срео кад сам се упустио у тркаче воде старих мотора. Тада сам имао 22 или 23 године, и ако сам већ годинама радио, али се нисам сусретао са тим да морају опруге да се тестирају и подешавају. Чича Том је увелико радио ове ствари, јер његов ’69 Тријумф Т150 је већ тада освојио 14 титула у нашем шампионату за старовременске моторе.

Том је то радио, тако што би ставио кухињску вагу на радни сто глодалице, па би ставио опругу на вагу и полако би сабио опругу на одређену висину да би измерио колико је силе потребно.

Провера опруге вентила има три мерења; провера висине опруге, провера правоугаоности и мерење потиска. Деформисана опруга доводи до хабања стабла вентила и вођице уз неправилан рад мотора. Опруга вентила мора да има одговарајућу величину и јачину потиска, јер од тога зависи сигурно затварање цилиндра и ефикасан рад мотора. Опруге морају брзо и чврсто да затворе вентиле. Зато је важно да се током ремонта главе агрегата провери стање опруге вентила и утврди да испуњавају задате спецификације пре него што се изнова монтирају. Мерењем висине опруге проверава се да ли опруга има исправну висину ( дужину). Одступање висине не сме бити веће од 1мм (после ћу да наведем како то може да се кореује),  провера правоугаоности је веома важан корак који нам указује дали ће опруга током рада да сабије и оптерети вентил равномерно. Пожељно је ставити опругу на машинску плочу и уз њу постави угаоник. Окречићи опругу око своје оси проверавамо да ли има неправилност, ако постоје неправилности измерити та одступања. Ако је зазор већи од 1,5 мм заменити опругу. Мерењем потиска на инсталираној висини опруге вентила одређује се колики притисак ствара опруга када је на својој инсталираној висини у глави агрегата. Овај потисак се мери помоћу инструмента којим се проверавају опруге вентила, тако што се сабије опруга до инсталирану висину. Инсталирана висина може лако да се измери на агрегатима који имају подизаче вентила ( као БМВ или Мото Гуци), агрегати који имају шоље вентила је много теже да се измери и ту мора да се буде крративан. У пракси скоро па нити један произвођач неће да вам да ове податке. Мерач мери притисак опруге када се сабије. Одступање силе потиска вентила не сме бити веће од 0,5 кг од опруге до опруге (мада ја воким да буде одступање што мање). Када није доступна вредност силе потиска, онда се међусобно упореде све добијене вредности и процени њихово међусобно одступање. Опругу чија видина одступа од других опруга се подеси помоћу подлошки које се подставе између доњег шешира опруге и главе мотора. Кад се ово ради мора да се обрати пажња да на пуном потиску опруге или отварању вентила, намотаји опруге имају међусобно минимално 1мм до 1.5мм зазора, а горњи шедир опруге не удара у гумицу вентила. Ако се намотаји додирују токим рада долази до деформације опруга и пуцања. Што следи после тога смо сви свесни…