Дукатијев први супербајк са директним убризгавањем са четири вентила по цилиндру, имао је агрегат под називом десмокватро. Модели 851, 888, 916, 748 и 996 сви су имали исти педигре и само један циљ, да побеђују на тркама. Елем не желим овде да вам пишем историју десмокватро агрегата, за то је задужен мој друг и колега Јован Ристић… ипак на млађима свет остаје! Ја ћу да вам објасним само како се проверавају и подешавају зазори вентила на овом агрегату. Због специфичног дизајна требало би да се има много стрпљења и да се посвети много пажње током провере и самог подешавање. За овај посао треба да се има пар специјалних алата, ако их немате могу веома лако да се направе. Искусном познаваоцу овог агрегата може да узме измећу 8 и 10 радних часова да се зазори на вентилима подесе онако како треба. Најчешће „губљење“ времена је, ако се помешају осигурачи вентила који седе у затварајућој плочици и самом жлебу вентила. Ако агрегат има више од 24,000км мора да се обрати пажња којим редоследом и у ком положају су били осигурачи вентила (исто би било пожељно да се сви осигурачи замене новима). Осигурачи морају да се врате у исти положај, јер у противном израчунати зазор вентила неће да буде тачан. Као што већ знате ја подешавам зазоре вентила тако да буду зазори 100% исти на сваком усисном и издувном вентилу (усисни зазори су једне мере, а издувни друге). За овакав начин подешавања зазора мора да се има поприличан број отварајућих и затварајућих плочица на стању. Што може да преставља проблем, јер ако се не косрите често то су уложене паре које не могу лако да се поврате. Сам приступ провере зазора вентила требало би да иде неким редоследом. Ја то радим што прво проверим на издувној страни вертикалне главе, па на усисној страни исте главе и после пређем на хоризонталну главу. Понекад урадим обрнуто и завршим хоризонтанлу главу прво, па после пређем на вертикалну.

Алати мени потребни за овај посао су: пинцета, магнет, месингану чекић, месингану избијач, 5мм имбус, обичан одвијач, алат за мерење дебљине плочица, микрометар или помично кљунасто мерило (шублер), избијач за осовинице отварајућих и затварајућих клацкалица који је дукатијев фабрикчи специјалан алат, потискивач за затварајућу клацкалицу и наравно оне БМВ мерне листиче или вам шпијуни. Користим пинцету само за враћање осигурача у затварајућу плочицу, магнет користим за скиданје осигурача и плочица, месингану избијач коростим ако затреба да се помери затварајућа плочица на доле на стаблу вентила, месингани чекић коростим да би навукао исту плочицу на вентил кад вратим осигураче на место тако што потапшем пар пута затварајућу клацкалицу, 5мм имбус користим за скиданје свих 6мм имбус шрафова, обични одвијач коростим за померање затварајућих клацкалица на доле тако да могу да скинем затварајућу плочицу, алат за меренје плочица је специјалан алата који прави фирма из америке и много је јегтинији и приступачнији од дукатијевог оригиналног алата, микрометаp или помично кљунсто мерило да измерим дебљину плочица, избоијач користим за избијање осовиница отварајућих или затварајућих клацкалица (такођер дукатије специјални алат) , потискивач користим за потискивање затварајуће клацкалице да би измерио зазор затварајуће клацкалице, а мерне листиће да проверим који је тачан зазор. Мислим да би било најбоље да поделим остатак приче на више поглавља да би било лакше да се разуме. Пре него што то урадим, хтео би да кажем пар речи о неким људима који су оставили веома позитиван утисак од самог почетка мог интересовања за Дукати. Беома је интересантно рећи да сваки инструктор на куресевима које сам похађао има свој начин преношења знања, тако да нешто шта знаш и нешто што научиш се све скупа споји у неку целину коју носим под руком у својој свесци све ове године. Можда, не можда него сигурно највише пренесеног знања и утисака је оставио Брус Мајерс. Увек кад имам неко питање и нисам сигуран у нешто Брус је ту да ми одговори. Има ту још један велики човек и познавалац Дукатија који још увек ради за њих и који ми помаже увек кад ми треба нешто (из тих разлога не могу да му поменем име). Као и Чарли тип који има са разним светским тркачима 5 или 6 светских шимпионата, јер им је он радио агрегате и још по нешто. Дукати је имао план да покрене серију курсева за неовлашћене сервисе који сервисирају 10 година и старије Дукатијеве моделе, јер овлашћени сервиси макар овде у Северној Америци то избегавају у широком кругу. Ипак је Дукати одустао од тога јер су наишли на велико незадовољство од стране овлашћених сервиса. Тако да је једна веома добра идеја пала у воду захваљујући неколицини себичних људи.

Провера зазора вентила: Знам да многе колеге проверавају зазоре вентила са зупчастим каишевима на агрегату и да подешавају исте те зазоре са скинутим каишевима. Мене су учили да се све то ради кад су зупчасти каишеви скинути и брегасте растерећене. Ако проверавате зазоре са каишевима добичете другу вредност зазора него кад су каишеви скинути. Виђао сам многе колеге који не користе специјалне алате, ако то баш није неопходно. Ја волим да користим специјалне алате ако имам могућност за то. Они који мало боље познају историју овог агрегата, они знају да имају проблем са тврдим хромом на клацкалицама вентила, али мало ко зна да сваки брег на брегастим осовимана није баш исто обрађен и да после сваког подешавања зазора треба да се стави мерни листић између базе брега и клацкалице и да се полако окрене брегаста, да се осети дали је сваки брег исто обрађен. Ако није осети се трење које не омогучава да се брегаста лако окреће руком. Многи препоручују да се зазори смање, јер ће тим да се онемогући да брегови не ударају од клацкалице због великог зазора. И тако оштете тврди хром на клацкалицама, а тврди хром ће да почне да се љушти и отпада. Долази ће до оштећења брега брегасте, ако отпадне тврду хром, јер у том случају брег и клацкалица немају глатку радну површину, а метални опињци заврше на магнету чепа за испуштање уља. Код свих дукатијевих десмо агрегата вентили се проверавају исто као и код свих осталих агрегата који користе ветниле са опругама. Сем што десмодроник има два зазора по вентилу, као што сам горе навео то су отварајући и затварајући зазори. Отварајући зазор се измери тако што се брегаста окрене да база брега буде на клацкалици вентила, кад се измери зазор на отварајућој клацкалици (било би пожељно да се запише та вредност), тада се потисне затварајућа клацкалица и опет се измери зазор на отварајућем брегу и отватајућој клацкалици (било би пожељно да се запише та вредност). Формула за израчуњавање затварајућег зазора вентила је ; зарварајући зазор – отварајући зазор = тачан затварајући зазор. Нпр; отварајучи зазор је 0.12мм, затварајући зазор је 0.25мм ( 0.25мм – 0.12мм = 0.13мм ). Дукатијеве плочице долазе у 0.05мм величинама, али слабо кад су исте мере као што је означено на самој плочици. Због тога треба свака плочица да се премери и утврди тачна величина-дебљина.

Због овако детаљног начина подешавања вентила одузима много времена и захтева максималну концентрацију.

Подешавање зазора: Приликом замене плочица брегасте требају да се изваде из главе. Осовиница отварајуће клацкалице треба да се избије да би се клацкалица померила у страну и на доле и омогучила да се брегаста извади. Отварајућа плочица мора да се подигне са магнетом из затварајуће плочице, због тога јер у много случајева плива у моторном уљу и то онемогућава да се лако извади напоље. Одабиром тачне дебљине или величине отварајуће плочице, плочица се врати на место, брегаста се врати у своје лежиште као и отварајућа клацкалица. Провери се зазор дали је тачан по прописима фабрике. Ако зазор није тачан мора да се понови још једном или више пута док се не добије жељени зазор. Затварајућа плочица се скида тако што се клип на том цилиндру помери на ГМТ (горњу мртву тачку), обичним одвијачем који се уметне између саме затварајуће клацкалице и главе агрегата. Њим се потисне клацкалице на доле и тако се растерети затварајућа плочица, месинганим избијачем померим отварајућу плочицу на доле да би могао магнетом да скинем осигураче на вентилу. Ако је агрегат вожен у крајним обртајима дужи век свог живота. Из искуства један или пак оба осигурача бити ће тешко да се скиму тј. избију из жлеба на самом вентилу или ће пак да сваки осигурач да пукне на пола. Приликом избијања мора да се пази јер сам осигурач може да буквално одлети или да се загуби негде у самој глави агрегата. Кад се врати на место затварајућа плочица, мора да се врати брегаста у своје лежишзе као и отварајућа клацкалица, па да се провере зазори вентила на обе клацкалице. Ако зазор није како треба све треба да се понови, ако јесте, пређе се на следеће брегасту и све тако док се не провере и подесе свих осам вентила. Једна веома битна став је да све гумице и сви дихтунзи требају да се замене новим, коришћење силикона или дихт масе јер веома лоша пракса и штетно за овај агрегат, а и вашу репутацију!!!

Детаљи на које треба да обратимо пажњу: Поред већ напоменутих брегастих осовина да нису баш увек тачно обрађене као и клацкалице којима може да одпадне тврди хром. Десмокватро понекад има проблема са вођицама вентила, издувне вођице су те које знају да се истроше пре него усисне. Не знам тачно разлог зашто баш издувне вођиве су те које увек имају више “ луфта“ од усисних. Постоји један теорија да тих година Дукати није могао да прави агрегате (због финанцијског стања у ком је био) посебно за свако тржиште, јер су нека тржишта имала лоше гориво. Па је Дукати то решио тако што су разбушили издувне вођице на више од прописаног зазора. Са тим би избегли могућност да вентили зарибају у самој вођици због прегрејавања или вам лоше октанске вредности. Фабричке вођице су гусане, а вентили су од прохрома и самим тим су вођице меканије од вентила и брже се троше. Болцен зе отварајуће клацкалице су означени са великим словом А и Ѕ (А је усусне отварајуће клацкалице, а Ѕ је за издувне отварајуће клацкалице).