Почетком 2009 док сам радио за Априлијин овлашћени сервис, добили смо вест од канадског увозника за априлију да РСВ 1000 ( Б990 ) престаје са производњом и да ће тај модел заменити нови модел под назовом РСВ4 1000. Кончно је априлија одлучила да произведе супербајк који ће да буде конкурентан са свим модлеима у тој класи. Формула ка успеху малефгабрике из Ноле је била веома једноставна, направити агрегат који има сангу и обртни момент и ставити у рам који је по свим карактеристикама исти као априлија 250 тркачи мотор. За тркање у светском супербајк шампионатау, уговор су склипили са Бијађијем, што се и показало као добитна комбинација.
За мене лично ово је престављало нешто ново и помало сам се бојао шта и како. Имао сам више разлога за то, јер смо користили Аксони Тексину диагностику која је била непоуздана, а техничка подршка од стране канандског увозника као да није ни постаојала. Па сам увек морао да цимам нашег човека Мићу из Сјетла. Мића је радио у Априлија и Мото Гуци овлашћеном сервису и знао је много више од мене око тих мотора. Редовно је ишао на обуке, што није баш био случај код мене кад је априлиа у питању. Власник фирме за коју сад тада радио није предавао много важности тим курсевима за обуку сервсера.
Ја сам учио колико сам могао и колико је било у мојој могучности и тек кад сам напустио Бритиш Италијан моторсајклс сам добио прилику да одем 15 дана у Калифорнију на курас за Априлију и Мото Гуци. Како то бива ту сам упознао људе који раде у том центру за обуку и тако поред Миће долазим да многих података које су ми требали за свакодневно сервисирање ових мотора. Мада руку на срце било је само један РСВ4 1000 Фактори које је сервис за који сам радио продао. И ја сам је сервисирао учестало јер је био мотор за стазу. Није прошло друго и дошао је прави опозив где је писало да клипњаце могу да пукну, а априлија шаље свим бласницима преко овлашћеног сервисе нове агрегате и да желе старе агрегате назада на ревизију. Ако се не варам власник сервисе где сам радио није хтео да то ради, па смо послали власника и мотор у Сјетл да то Мића одради. После тога сам преправио овај мотор за стазу. Са свега 2500км на свежем агрегату, добивам смс из калифорније да се мотор угасио полсе другог круга. Власник се вратио назад у Ванкувер и оставио ми мотор. Ту сам видео да је у питању агрегат јер је откинуо вентил које се поиграо са клипом, компресионим простором и стублином. Позвао сам априлију и добио одговор да никада нису чули за тако нешто, а због тога што је вожен на стази никада нису хтели да нам помоглну у било ком смислу. Нисмо имали ништа сем да пратимо ибеј и да купимо полован агрегат. Што смо и урадили, купили смо 2012 агрегат који је и дан данас у том мотору. А мотор је код мене јер сам ја возио трке са истим мотором у 2021 сезони. Узрок хаварије на агрегату је било то што је опруга усисног вентила пукла. Дали је пукао вентила пре или је опруга то неби знао да кажем јер нисам сигуран. Кад сам радио на Ротексовом В990 агрегату увек сам мислио да је баш упакован у рам и да нема места да се ради. Морам да признам да сам погрешио, јер РСВ4 недо ти бог да испустиш гедору 8мм никада више је нећеш наћи хахаха…
Фактори верзија је имала исту предњу виљушку као што су имале РСВ 1000. Рецимо точкови су били исти и по још нешто. Али нова електроника је било то шта је мени било непознаница. Због кишовитог поднебља где живим, наилазио сам на
многе проблеме са електроником, не само код РСВ4 него и код Шивер и Дорсодуро. Највише проблема смо имали са давачима који су мерили подпритисак у усисној глави. И ако су биле марке Бош и то из Немачке, били су веома осетљиви на све промене подпритиска. Тако да је Априлија почела да уграђује Бошове даваче који су произдедено у Кини. Од тада слабо кад имамо пробпелма… Од 2010 до 2014 РСВ4 скоро па исти мотор сем неких додатака, као што је АБС, контрола проклизавања, брза шалталица итд.. и тај агрегат прве генерације је давао 155кс до 160кс на задњем точку. 2015 и 2016 Априлија је заменила Фактори модел са РФ моделом (препостављам јер су били прваци света у светском супербајк шампионату). Нови РФ агрегат је имао 20кс више, али и даље исту електроникз и незнатно бољу шасију као и ширие предње оклопе.. 2017 и 2018 РФ-ов агрегат је унапређен за још 20кс, да би у 2019 ознаку модела РФ вратилиа на Фактори и агрегат је унапређен са 1000цц на 1100цц, а снага агрегат је унапређена на преко 200кс. Има сам прилику да проверим све четири генерације на пробном столу и ово су резултати;
2010 РСВ4 1000 Фактори са Акрапович издувним системом и тркачом мапом у рачунару, гориво које смо коростили је Шел 91 октана… 155кс на задњем точку.
2016 РСВ4 1000 РФ са Акпрапович издувом и тркачом мапом у рачунару, горвиво које смо коростили је Шел 91 октана… 185кс на задњем точку.
2017 РСВ4 РФ са Акрапович издувом и тркачом машпом у рачунару, гориво које смо користили је Шел 91 октана… 195кс на задњем точку.
2019 РСВ4 1100 Фацтори са Акрапович издувом и тркачом мапом у рачунару, гориво које смо користили је Шел 91 октана… 208кс на задњем точку.
Приче из радионице Мали Ћаћа 