Код Дукатија цилиндри су пресвучени тврдим хромом и због тога су мале толеранције између сукљице клипа и самог цилиндра. Цилиндар прво проверим дали има икаквих огреботина од клипа или карика. У случају да има било каквих рисева не трошим много времена. Пошањем цилиндре и клипове људима које ће да скину стари и нанесу нови хром и да исхонују цилиндар на зазор који ја тражим. Ако нема никаквог оштећења тада проверим дали је цилиндар исте мере на дну, у срединин и у самом врху. Најчешђе оштечење је од менјача. Метални опиљци се укопају и кошуњицу клипа и тако се створе рисеви издуж цилинда или ако се оставе оштре ивице на крајевима карика.

Оштећен цилиндар…

Оштећем кошуљица клипа…

Понекада се ови рисеви могу санирати хоновењем, али често не могу. Ја не хонујем цилиндре јер ја немам могучности и услове. За тај део посла имам стругарску радионицу две улице од мене. Врате ми цилиндре исхоноване и опране, ја их прегледам и оперем да занам да карике неће да се напуне прљавштине од хоновања и после мотор троши уље или дими. Начин на који оперем цулинде је следећи, узмем папирни убрис и натопим уљем за аутоматске мењаче, руком пребришем унутар цилиндра док се убрус не упрља, поново узмем нови убрус и натопим истим уљем и тако поноваљам док убрус не остане чист. Уље за аутоматски мељач има дертеџента у себи и веома добро отклања прљавштину од хоновања које остају у порама цилиндра. Може да се цилиндар опере у ултра звучној кади, али ја и после тога проверим на исти начин дали је остало још прљавштине унутра цилиндра. Колико је важно да је цилиндар у добром стању и да је правилно исхонован, толико је важно у каквом је стању и клип. Клип ако није оштећен се користи и даље, алу ту проверим мерним листичима дали су канали за карике у мери тј. колики је зазор између канала и саме карике, затим проверим пречник кошуљице клипа. Дукати више не продаје само карике, сада морају да се купе клипови у компету са карикама, болеценом и сегер пресновима. Било то да је фабричка уградња или ковани клип са истом или већом компресиом, увек мора да се обрати пажња на оштре ивице на челу клипа које су настале од машинске обраде кад је клип напрваљен. Ја те оштре ивице оборим малом турпијом и шмигл папиром, обоарам их по 45 степени или да буду обле. Ово радим да не дође до детонације током рада агрегата. Овим се неће изгувити компресиони однос од цилиндра до цилиндра. Следеће је провера зазора на сваој карики кад је ставимо у цилиндар. Најбитнији део цилиндра је неких 15-10 степени пред горње мртве тачке, ако ту карике не запривају како треба агрегат губи снагу (постоји опциоја дасе цилиндри исхонују под радном температуром од 100°Ц, али многе машинске радње немају ту опцију). За друсмки програм ово није толико битно колико је битно за тркаче агрегате. МОжа да некој прићи где будем описивао како склапам тркачи агрегат могу да додам неке ситне детаље на које треба дасе обраћа пажња.

Овако изгледа правилно исхонован и припремљен цилиндар…

Фабрички клип од Дукатија 1098, као што се да видети има доста оштрих ивица од машинске обраде… а на слици испод видимо тркачи клип марке Пистал, који је испескиран и нема оштре ивице.