Пошто сам скинуо клипњаче са радилице, прво их добор оперем и издувам да би их могао прегледати. Тражим било каква оштећења у биксни мале песнице као и било које знакове померања летечих лежајева у великој песници. Такођер пажљиво прегледам целу клипњачу да случајно нема било каквих оштећења приликом рестављања. Свако оштећење може да доведе то лома током рада на великим обртајима. Четком за чишћење малих рупа добор оперем и очистим навоје шрафова клињаче. Настојим да навоји буди хирушки чисти као и цела клињача. Потом оставим клипњаче и болцен да остоје на истој температури са субитором и микрометор преко ноћи. По правилу треба да се соба у којој се брши мерење, склапање агрегата да увек буде на 20 ступњева. Сви мерани алати су тако баждарени и овим мерењем де добивају константне мере. Код Дуцатија има више различитих дужина што је веома добро кад се спрема агрегат за трке.

Овим се лакше може промени запремина агрегата тј. да би агрегат био приближан правилнику. Прво што урадим кад клипњала преноћи је то да стегне шрафове на меру али без летећих лежајева, за ово користим посебну стегу да се клупњача неби искривила током стезања. Субитором премерим овалност велике песнице (још нисам нашао да је једна била у мери тј увек су по коју стоту овалне), ако нису округле него овалне носим их на трновање. Потом премерим зазор између болцена клипа и чауре у малој песници, ако треба променим чауру и хонујем је на меру. Дукати у сервисном упутсту даје различите мере за велику песнице ако је у питању А или Б клипњача ( А мера је од 45.0109м – 45.025мм, Б мере је од 45.013мм – 45.019мм ). још никада нисам видео А клипњаче на овом тржишту, али нисма ни видео да су тва клипњаче означене Б исте. Коју меру изабрати то остављам колегама да одлуче. Морам да додам да сам се сусретао са тркачим кованим клипњачама које су биле стоту ипо уже него што им је то било прошисамо по спецификацији која је дошла уз те клипњаче.

Шрафиви фабричких клипњача су за једну употребу, а кад се стежу нови користи се шелива товатна маст која пе прописана у сервисном упутству. Ово је веома важо да се обрати пажња. Ако се користи погрешна маст може да дође до истезања навоја тј шрафа. Ако се ово деси шраф неће да траје дуго. Или може да се деси да навоји на шрафу и у клипњчи изгурају маст прилико стезања и навоји се стегну на суво, што ће да проузрокује пуцање шрафа. На тркачи кованим клипњачама биле челићне или титанијумске шрафови се мажу посебном машчу која стиже у псковању са клипњачама или не мора посебно купиту. Фабрички шрафови се стежу кило кључем, а тркачи се мере компаратером кад се стежу да се истегну на меру