Ево сређене и стилски дотеране верзије:

Пошто сам скинуо клипњаче са радилице, прво их темељно оперем и издувам ваздухом како бих могао детаљно да их прегледам. Посебну пажњу обраћам на евентуална оштећења биксне мале песнице, као и на било какве знакове померања летечих лежајева у великој песници.

Такође, пажљиво прегледам целу клипњачу како бих се уверио да нема оштећења насталих током рада мотора. Свако, па и најмање оштећење, може довести до лома при раду мотора на високим обртајима.

Посебном четком за чишћење малих отвора темељно очистим и навоје вијака клипњаче. Настојим да навоји буду хируршки чисти, као и цела клипњача.

Након чишћења, оставим клипњаче и болцене да преко ноћи одстоје на истој температури као субитор и микрометар, како би сва мерења била што прецизнија.

По правилу, просторија у којој се врше прецизна мерења и склапа агрегат треба да буде на температури од 20 °C. Сви мерни инструменти су баждарени на тој температури, па се само у таквим условима могу добити тачне и константне мере.

Код Дукатија постоји више различитих дужина клипњача, што је веома корисно приликом припреме агрегата за тркачке услове.

Ево сређеног и стилски уједначеног наставка:

Овим се лакше може променити запремина агрегата, односно агрегат се може прилагодити ограничењима која прописује правилник.

Прво што урадим након што клипњаче преноће на истој температури јесте да стегнем вијке на прописану меру, али без летечих лежајева. За то користим посебну стегу како се клипњача не би искривила током стезања. Затим субитором измерим овалност велике песнице. Још нисам наишао на клипњачу која је била потпуно у мери — увек су бар неколико стотих милиметра овалне. Ако велика песница није потпуно округла, већ је овална, носим клипњачу на трновање.

Потом измерим зазор између болцена клипа и чауре у малој песници. Ако је потребно, заменим чауру и хонујем је на прописану меру.

Дукати у сервисном упутству даје различите мере за велику песницу, у зависности од тога да ли је у питању клипњача ознаке А или Б. За А клипњачу мера је од 45,0109 мм до 45,025 мм, док је за Б клипњачу од 45,013 мм до 45,019 мм.

Још никада нисам видео клипњачу ознаке А на овом тржишту, али такође нисам видео ни две клипњаче означене са Б које су имале потпуно исту меру. Коју меру изабрати, то остављам колегама да одлуче.

Морам да додам да сам се сусретао и са тркачким кованим клипњачама које су биле и до стотину и по уже него што је било прописано спецификацијом која је дошла уз те клипњаче.

Ако желиш, могу у следећој поруци спојити овај текст са претходним у један потпуно сређен и стилски уједначен текст.

Ево сређеног и стилски уједначеног текста:

Вијци фабричких клипњача су предвиђени само за једну употребу. Приликом уградње нових вијака користи се Шелова товатна маст, која је прописана у сервисном упутству. На ово је веома важно обратити пажњу.

Уколико се користи погрешна маст, може доћи до прекомерног истезања вијка. Ако се то деси, вијак неће дуго трајати. Такође, може се догодити да навоји вијка и клипњаче приликом стезања истисну маст, па се завршно стезање одвија практично на суво. То може проузроковати пуцање вијка.

Код тркачких кованих клипњача, било да су у питању челични или титанијумски вијци, користи се посебна маст. Она обично долази у паковању са клипњачама, а уколико није приложена, мора се посебно купити.

Фабрички вијци се стежу момент-кључем, док се код тркачких вијака приликом стезања мери њихово издуживање компаратором, све док се не истегну на прописану меру.